에어버스의 연간 항공기 인도 목표가 "도전적이지만 불가능하지는 않다"고 분석가들이 5일 발표하였다. 9월 한 달 동안 에어버스가 인도한 항공기는 50대로, 지난해 같은 기간의 55대에서 감소한 수치이다. 공급망 문제와 기타 생산 도전 과제가 항공 산업에 지속적인 부담을 주고 있으며, 항공사들은 더욱 효율적인 항공기로의 기단 갱신을 원하고 있다.

회사는 지난 6월 연간 항공기 인도 목표를 기준 800대에서 770대로 하향 조정했으며, 이번 3분기 실적 발표에서 다시 목표를 하향 조정할 가능성이 있다고 Citi의 분석가들이 언급했다. 에어버스는 2024년 기준 현재까지 총 497대를 인도했으며, 연간 목표인 770대에 비해 여전히 많은 수에 달하고 있다. 하지만 9월 한 달 간 인도된 항공기의 수는 감소했다는 점이 문제로 지적된다.

회사는 특정한 공급망 문제, 주로 엔진, 항공 구조물 및 기내 장비와 관련해 "지속적인 문제가 있다"고 밝혔다. 9월 인도 내용에는 441대의 단일 프로그램 항공기와 56대의 와이드바디 항공기가 포함되었으며, 주요 고객으로는 델타항공과 인도의 인디고가 있다.

2023년 에어버스의 순주문은 기록적인 2,094건에 도달하였으며, 이로 인해 총 주문량은 8,598건으로 증가하였다. 9월에 추가로 235건의 주문을 획득하여 연간 주문 총액은 648건에 이른다. 그러나 생산 문제와 공급망 부족은 전반적인 항공 산업에 영향을 미치며, 에어버스가 원하는 만큼 신속하게 항공기를 인도하지 못하게 하는 원인으로 작용하고 있다.

에어버스는 새로운 모델인 A321XLR을 출시 예정이며, 이는 세계에서 가장 긴 항속 거리를 자랑하는 단일 항공기이다. 해당 항공기는 최근 여러 차례의 지연 끝에 고객인 이베리아의 주문을 기다리고 있다.

에어버스는 7월에 발표한 반기 실적에서 순이익이 8억 2500만 유로(약 9억 200만 달러)로, 지난해 같은 기간의 15억 2600만 유로에서 감소했다고 보고했다. 이는 에어버스의 우주 사업 부문에서의 어려움이 원인으로 지적됐다.

분석가들은 에어버스가 연간 인도 목표를 달성할 수는 있지만, 마지막 분기 동안의 생산 활동을 급증시킬 필요가 있다고 밝혔다. Deutsche Bank의 크리스토프 메나르 분석가는 9월 인도 물량이 "부진하다"고 평가하며, A350 및 A330 모델을 포함한 와이드바디 항공기의 둔화를 지적했다. 그는 "연말 인도 지침을 도달하는 것은 도전적이지만 불가능하지 않다"고 덧붙였다.

Citi의 분석가들은 10월의 생산 증가가 목표 달성을 위해 매우 중요하다고 강조하였다. "연간 인도 목표인 770대는 여전히 실현 가능하지만 최근의 저조한 인도 물량은 이 확률을 감소시킨다"며, 3분기 실적에서 연간 목표를 750-760대 수준으로 조정할 가능성도 언급했다.

항공사들이 효율적인 신규 모델을 도입하고자 하지만, 에어버스의 경쟁업체인 보잉의 생산 지연 및 복잡한 문제들이 그들의 계획을 저해하고 있다. 보잉은 이번 주 9월에 33대를 인도하며 지난해 같은 기간보다 6대 증가한 수치를 기록했다. 보잉의 누적 주문량은 5,456건이다.

에어버스의 주가는 런던 시간 오후 12시 30분 현재 0.5% 상승하였다.