독일의 새 정부가 국내 인프라 문제 해결을 위해 민간 부문의 적극적인 투자를 요구하고 있다. 독일 경제부 장관인 카더리나 라이헤는 "우리는 속도와 투자가 필요하며, 민간 자본이 필요하다"고 CNBC와의 인터뷰에서 밝혔다. 현재 독일 정부는 올해에만 5000억 유로(약 5630억 달러) 규모의 인프라 및 기후 특별 투자 기금을 출범시켰다. 이는 민간 부문이 독일 인프라에 대한 투자에 관심을 가지게 하는 계기가 되고 있다.

독일은 오랜 기간 동안의 투자가 저조해 왔고, 재정 규칙의 제약으로 인해 다양한 인프라 문제가 발생하여 다리 붕괴, 기차 선로 파손, 디지털화 제한 등의 문제를 겪고 있다. 이런 문제들은 정부의 연합 합의서에서도 최우선 과제로 다뤄지고 있으며, 새 특별 기금과 방어비 증가를 위한 재정 규칙 개정은 국가 경제에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다.

JP모건의 유로존 경제학자 그렉 후제시는 "방어와 인프라 분야에서 큰 기회가 있을 것"이라고 강조했다. 독일 투자 및 개발 은행 KfW의 CEO 스테판 빈텔스는 "전 세계에서 독일에 대한 많은 관심이 있다"고 덧붙였다. 그에 따르면, 최근 뉴욕, 런던, 취리히를 방문한 결과 독일에 대한 투자 의향이 높아졌다고 한다. 도이치뱅크의 수석 독일 경제학자 로빈 윙클러 또한 민간 부문의 투자 증가가 예고되고 있다고 밝혔다.

독일 정부의 대규모 투자 계획 외에도, 규제를 줄이려는 의지도 더욱 매력적입니다. 그런데 최근 몇 년간 독일의 인프라 프로젝트가 지나치고 복잡한 규제로 인해 제약을 받아왔다는 점에서, 이를 개선하려는 정부의 노력은 투자자들에게 긍정적으로 작용할 것으로 기대된다. 라이헤 경제부 장관은 "정부가 민간 부문이 인프라에 투자할 수 있도록 프로그램을 준비해야 한다"고 언급했다.

현재 독일의 주요 인프라 문제는 드레스덴의 카롤라 다리와 같은 상징적인 사례를 통해 명확히 드러난다. 이 다리는 2024년 9월 부분적으로 붕괴되었으며, 여러 다리가 수리 필요성이 커지고 있다. '교통 및 환경' 조직은 독일의 수천 개 다리가 수리가 필요하고 총 1000억 유로의 투자가 요구된다고 밝혔다. 독일 기차 회사 도이치 반 역시 2034년까지 현대화와 유지보수, 디지털화를 위해 약 1500억 유로가 필요하다고 보고했다.

한편, 쾰른 경제 연구소의 보고서는 향후 10년간 6000억 유로가 소요될 것이라고 경고하고 있다.

그러나 정치적 동력이 존재하는 가운데에도 투자에 관한 여러 질문들이 남아 있으며, 프로젝트 승인 과정과 개발 능력에 대한 우려도 존재한다. 햄부르크 상업은행의 프로젝트 금융 및 기업 담당 책임자는 "프로젝트가 '사업 준비 완료'(RTB) 단계로 도달하기 위해 소요되는 승인 기간이 얼마나 될지 흥미롭게 지켜보겠다"고 말하며, 이 시점에서의 정부의 정치적 의지가 강조될 것이라고 밝혔다.

결국 독일 정부는 빠르게 민간 투자를 유도할 수 있도록 약속을 이행해야 할 압박에 직면하고 있다.